貿易赤字が長期化する恐れが高まっています。
３月の貿易収支は４１２４億円の赤字で、８カ月連続の赤字でした。
２０２１年度も５兆３７４９億円の赤字と２年ぶりに赤字に転落しました。
供給制約で輸出の回復が進まない中、ロシアのウクライナ侵攻で資源価格は高止まりしています。
収支が赤字になりやすい傾向は当面続く可能性が高いです。
２０２１年度の貿易収支は５兆３７４９億円の赤字
２０２２年４月２０日に財務省が発表した２１年度の輸出額は、韓国向けの鉄鋼や中国向け半導体製造装置などが伸び、前年度比２３．６％増の８５兆８７８６億円でした。
一方で輸入額はエネルギー価格の上昇で３３．３％増の９１兆２５３４億円でした。
原粗油の輸入通関単価は円建てで８８．８％上昇。貿易赤字額は過去４番目に大きくなりました。
貿易統計をもとに内閣府が試算した輸出数量指数の季節調整値（１５年＝１００）をみると、３月は１０１．９でした。
新型コロナウイルス流行前の１９年１２月（１０３．１）を１．２％下回ります。
円安という追い風があるにもかかわらず、日本の輸出はコロナ後の世界経済の成長をうまく取り込めていません。
オランダ経済政策分析局がまとめた世界貿易数量指数は２２年１月にコロナ前（１９年１２月）と比べ９．１％上昇。
同指数は２０年４月に大きく落ち込みましたが、その後は回復が続いています。
自動車の輸出が振るわない
日本は主力の自動車輸出が伸びていません。
トヨタ自動車の２１年４月～２２年２月までの輸出台数は前年同期比０．５％増の１５５万５千台とほぼ横ばいでした。
ほかの大手でもマツダは１％減の５４万台、日産自動車は１７％減の２１万台と振いません。
供給が需要に追いついていません。
新型コロナのオミクロン型感染拡大や、東南アジアからの部品調達難により国内工場で生産を増やせませんでした。
トヨタの国内生産は９、１０月に半減し、２１年４月～２２年２月では前年同期比４％減の２４９万９千台でした。
２２年度に入っても部品不足の状況は改善していません。
マツダは４月、中国のゼロコロナ政策による都市封鎖の影響で国内２工場の稼働を計８日間止めます。
トヨタも半導体不足などにより、５月の世界生産台数を約７５万台とこれまでの計画から１割程度引き下げます。
ホンダの倉石誠司会長は「２２年度も半導体不足とオミクロン型の一定の影響が残るが、年度後半に改善することを見込んでいる」と語っています。
ただ先行きの不透明感は強いです。
輸出拡大を実現するのは容易ではない
需要面でも不安があるります。
国際通貨基金（ＩＭＦ）は１９日に世界経済見通しを改定し、２２年の実質成長率を３．６％と１月の前回予測から０．８ポイント引き下げました。
米国は０．３ポイント下げ３．７％に、ユーロ圏も１．１ポイント引き下げ２．８％としました。
海外経済の回復の遅れは日本の輸出の足かせとなりそうです。
中国も下振れリスクが強いです。
成長率見通しは０．４ポイント下げ４．４％と予測しました。
自動車の電動化需要などで輸出が好調だった工作機械メーカーからも「中国のゼロコロナ政策による混乱で、部品調達や出荷に影響が出る懸念がある」（自動旋盤大手のツガミ）との声が出ています。
大和総研の岸川和馬氏は「輸出は今後も伸び悩むだろう。とくに感染拡大が続く中国向けは振るわない可能性が高い」と話しています。
資源高を打ち消すだけの輸出拡大を実現するのは容易ではありません。
まとめ
貿易赤字が長期化する恐れが高まっています。
２０２１年度も５兆３７４９億円の赤字と２年ぶりに赤字に転落しました。
２０２２年４月２０日に財務省が発表した２１年度の輸出額は、韓国向けの鉄鋼や中国向け半導体製造装置などが伸び、前年度比２３．６％増の８５兆８７８６億円でした。
一方で輸入額はエネルギー価格の上昇で３３．３％増の９１兆２５３４億円でした。