中国の自動車大手が電気自動車（ＥＶ）で日本の乗用車市場に参入します。
中国第一汽車集団は同社として日本で初めてとなる販売店を設け、２０２２年夏に多目的スポーツ車（ＳＵＶ）を売り出します。
比亜迪（ＢＹＤ）も中型車の販売を始めました。
中国勢はエンジン車では日米欧勢の牙城を崩せませんでしたがＥＶへの市場の転換を機に世界に進出する考えです。
トラックなど商用ＥＶも日本に輸出し始めており、ＥＶ車種がまだ少ない日本メーカーの間隙を突こうとしています。
中国の第一汽車が日本で販売店を設ける
第一汽車は高級車ブランド「紅旗」の電動車を日本で売り出します。
まずハイブリッド車（ＨＶ）を発売し、来夏にＥＶのＳＵＶを投入します。
ＳＵＶは価格が税抜き１１００万円からとなる見込みで１回の充電による航続距離は４６０～６９０キロメートル程度です。
その後も高価格帯のＥＶの販売を検討しています。
日本の充電規格に対応するため車体を改造し全量を中国の工場から輸出することになります。
２０２１年１２月１９日に大阪市の中心街に販売店を設けます。
２２年に東京都内に出店し他の都市に店舗を広げることも検討しています。
これまで少数のガソリン車を並行輸入していました。販売網を設けて本格展開を始めます。
ＢＹＤも中型セダンのＥＶの販売を始めました。
まず企業や自治体に売り込みます。
価格は３８５万円でＥＶ購入の補助金により、約４０万円下がります。
主要都市に販売代理店を設ける検討も始めました。
日本には既に中国製商用ＥＶが入っている
日本には中国製商用ＥＶが入り始めており、佐川急便などの物流大手が輸入を決めました。
配達時の温暖化ガス排出を抑えるためＥＶの導入を模索したが国内メーカーに適当な製品が見当たらず、中国製に頼った面があります。
製品群が充実しているのは、中国の自動車産業が国策としてＥＶに取り組んでいるためです。
バスやトラックの輸出から始め、今年に入って第一汽車やＢＹＤが欧州などに乗用車の輸出を開始しました。
調査会社マークラインズによると西欧１７カ国ではＥＶ販売台数の合計が２１年１～１０月に約９０万台。このうち中国メーカーの中国製は数千台で、ＢＹＤなどが輸出を本格化し始めています。
日本は欧州に比べ市場が小さいものの日本メーカーのＥＶへの取り組みが遅れていることも中国勢が参入する一因のようです。
イギリスでの中国車のシェアは増加中
中国国有自動車大手の上海汽車集団は１１月、中国で生産するＥＶ「ＭＧ ＺＳ ＥＶ」の新型車を発売しました。
１回の充電での航続距離が４４０キロメートルと前モデルより７割伸ばしたにもかかわらず、価格は補助金適用前で約３万５千ユーロ（約４５０万円）です。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）や仏プジョーの競合車種と比べて割安です。
２０１９年１０月に欧州に本格進出して以来、１６カ国に約４００の販売網を構築しました。
英国での２０２１年１～１１月のＭＧブランド全体の販売台数は前年同期比７３％増です。
ガソリン車などを含めた新車販売全体に占めるブランド別のシェアでは１・９％とホンダやマツダを上回っています。
１１月単月では３・６％で、日産自動車や米フォード・モーターといった英国で生産するブランドにすら迫ります。
ＥＶで欧州に攻勢をかける中国車
欧州では温暖化対策として、ドイツの９０００ユーロなど各国が手厚いＥＶ購入補助金を用意しています。
気候変動問題に対する消費者の危機感の高さもあり、主要１８カ国の２１年７～９月の新車販売に占めるＥＶ比率は１３％まで高まっています。
こうした状況を中国勢は機会ととらえているのです。
もっとも現在のところ路上で存在感があるのはＭＧという英国の伝統ブランドを使う上海汽車と浙江吉利控股集団傘下のポールスターぐらいです。
だが多くの中国メーカーが後に続こうとしています。
１０月には新興ＥＶメーカーの上海蔚来汽車（ＮＩＯ）がノルウェーにショールームをオープンし、本格的な欧州進出を始めました。
独自の電池交換ステーションも同国で２２年末までに２０カ所設ける計画です。
小鵬汽車や第一汽車集団もノルウェーを足掛かりに進出します。
長城汽車は９月のミュンヘン国際自動車ショーで、欧州で小型ＥＶブランドの「欧拉（ＯＲＡ）」の販売を始めると発表しました。
ガソリン車で上手くいかなかった経験を元にＥＶで勝負
中国勢は日本車や韓国車が低価格と低燃費を武器に欧米で存在感を高めた歴史の再現をＥＶで狙います。
ガソリン車では安全性などが酷評され、欧州市場に食い込めなかった歴史がありますが、ＥＶでは性能を高め、安全性評価の「ユーロＮＣＡＰ」でＭＧやＮＩＯが最高の５つ星を獲得しています。
中国メーカーはテレビや携帯電話などで、高いコスト競争力により日米欧のメーカーを追い上げ、世界に浸透しています。
唯一難しかった自動車でもＥＶシフトを追い風にその入り口に立ちます。
まとめ
中国のＥＶが世界に浸透し始めており、日本の自動販売シェアを脅かしています。
第一汽車は高級車ブランド「紅旗」の電動車を日本で売り出します。
まずハイブリッド車（ＨＶ）を発売し、来夏にＥＶのＳＵＶを投入します。
日本の充電規格に対応するため車体を改造し全量を中国の工場から輸出することになります。
日本には中国製商用ＥＶが入り始めており、佐川急便などの物流大手が輸入を決めました。
配達時の温暖化ガス排出を抑えるためＥＶの導入を模索したが国内メーカーに適当な製品が見当たらず、中国製に頼った面があります。
中国は欧州にもＥＶで攻勢をかけています。
気候変動問題に対する消費者の危機感の高さもあり、主要１８カ国の２１年７～９月の新車販売に占めるＥＶ比率は１３％まで高まっています。
こうした状況を中国勢は機会ととらえているのです。
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