中国が電気自動車（ＥＶ）の輸出国として存在感を高めています。
２０２１年の輸出台数は前年比約３倍の約５０万台とドイツや米国を上回り世界最大となりました。
中国のＥＶは産業の集積が進み、コスト競争力を高めた新興企業が販売を伸ばしています。
世界生産でも６割を中国が占め、デジタル製品に続きＥＶでも「世界の工場」になりつつあります。
中国の電気自動車の輸出が世界最大
中国税関総署によると、２１年のＥＶの輸出台数（乗用車のみ）は２・６倍の４９万９５７３台でした。
ドイツ自動車工業会や日本貿易振興機構などによれば、ドイツは２倍の約２３万台、米国は３割減の約１１万台、日本は２４％増の２万７４００台でした。
中国から輸出が伸びたのは欧州向けです。
５倍の２３万台となり輸出に占める比率は約５割に上ります。
欧州連合（ＥＵ）は３５年にハイブリッド車やガソリン車などの新車販売を禁止する方針を示しました。
背景にあるのがＥＶ産業の集積です。
基幹部品である車載電池では、正極材などの原材料調達から組み立てまで現地で一貫生産しています。
「中国では調達の効率化などで他地域より生産コストが半分ほどで済む」（中国系ＥＶ部品メーカー）
世界のＥＶ生産台数の６割が中国
生産台数も右肩上がりです。
英調査会社のＬＭＣオートモーティブのデータなどから日本経済新聞が推計したところ、２１年の世界のＥＶ生産台数は３９９万台でした。
中国が２・２倍の２２９万台と全体の５７・４％を占めています。
欧州は２２％、米国は１２％、日本は０・９％でした。
世界各国に攻勢を強める中国の電気自動車
「当社のＥＶがノルウェーの顧客に歓迎され、世界市場に進出する十分な自信を得た」。「中国版テスラ」と呼ばれる上海蔚来汽車（ＮＩＯ）の李斌・最高経営責任者（ＣＥＯ）は２１年末、江蘇省蘇州市でのイベントで強調しました。
２１年９月にノルウェーで多目的スポーツ車（ＳＵＶ）のＥＶを発売。２２年はドイツやオランダに進出します。
攻勢は東南アジアにも及びます。
タイのＥＶ市場では上海汽車集団が５割のシェアを握っています。
主力モデルの「ＭＧ・ＥＰ」は約１００万バーツ（約３４０万円）と日産自動車のＥＶ「リーフ」のキャンペーン価格より約３割安いです。
欧州勢もＥＶ戦略で対抗します。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は３０年までに欧州に６つの電池工場を建設しています。
一方、日本勢は中国企業からの電池調達が多く、自前の調達網構築が遅れています。
地政学リスクも踏まえ、企業が中国戦略をどう位置づけるかが課題となっています。
まとめ
中国税関総署によると、２１年のＥＶの輸出台数（乗用車のみ）は２・６倍の４９万９５７３台でした。
ドイツ自動車工業会や日本貿易振興機構などによれば、ドイツは２倍の約２３万台、米国は３割減の約１１万台、日本は２４％増の２万７４００台でした。
２１年の世界のＥＶ生産台数は３９９万台でした。
中国が２・２倍の２２９万台と全体の５７・４％を占めています。
欧州は２２％、米国は１２％、日本は０・９％でした。
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