米電気自動車（ＥＶ）大手テスラが急速に稼ぐ力を高めています。
２０２２年１月２６日発表した２０２１年１２月通期決算では売上高営業利益率が前年同期から５・８ポイント上昇して１２・１％になりました。
少ない車種を効率良く量産することで、成長力に加え収益性でもトヨタ自動車などを上回り業界トップに躍り出ました。
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売上高、純利益そろって過去最高を更新
テスラは２６日に開示した決算要旨のなかで「ＥＶの成長能力と収益性について、もはや疑いの余地はないはずだ」と宣言し、自動車業界にくすぶっていた「ＥＶはもうからない」というイメージを払拭しました。
世界的な半導体不足が自動車業界を襲う中、ソフトウエア人材を強みとするテスラは大胆なコードの書き換えによって欠品を汎用品で代替したり、１台当たりの半導体の数を減らしたりしてＥＶ生産への影響を抑えました。
２１年１２月通期の売上高は７１％増の５３８億２３００万ドル（約６兆１８００億円）、純利益は７・７倍の５５億１９００万ドルとそろって過去最高を更新しました。
半導体不足で減産や操業停止を余儀なくされるライバルを尻目に、テスラは２１年通年のＥＶ生産台数を２０年比８３％増の９３万４２２台に伸ばしました。
米カリフォルニア州と中国・上海市の両工場を合わせた期中の年産能力は１０５万台だったため、１年を通して９割近い稼働率を保った計算になります。
テスラが売上高営業利益率でトヨタを上回る
２１年の世界販売台数（９３万６２２２台）のうち、小型車「モデル３」とその派生車種である多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「モデルＹ」の２車種の割合は合わせて９７％を占めました。
両車種は部品の大部分を共通化しており、テスラは他メーカーにはない量産効果を引き出すことにも成功しています。
世界的なＳＵＶ人気でモデル３よりも単価の高いモデルＹの販売比率が上昇したことも重なり、２１年１２月通期の売上高営業利益率は１２・１％にまで高まりました。
会計基準が異なるため単純比較はできませんが、これはトヨタの２２年３月期の通期予想（９・３％）を上回り、自動車大手でトップとなる水準です。
時価総額ではすでにトヨタを抜き、自動車業界で首位に立ちます。
これまで成長力が評価されていたテスラが収益性でも業界をリードし始めたことについて、米ウェドブッシュ証券のダニエル・アイブス氏は「非常に堅調なＥＶの需要曲線を物語るものだ」と指摘しています。
２０２２年の年間販売台数は１・５倍に
２２年には米中の既存工場の生産能力を増強するとともに、ドイツのベルリン郊外と米南部テキサス州で建設していた２つの完成車工場でもモデルＹの量産を始めます。
２６日のアナリスト向け電話会見に出席したイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２年のＥＶの年間販売台数について「（２１年比で）５０％を優に上回る成長が続く」との見通しを示しました。
ただ、半導体の供給制約などが響いて新型車の生産開始は大幅に遅れています。
すでに予約を始めているピックアップトラック「サイバートラック」や電動トラック「セミ」、高級スポーツカー「ロードスター」などについてマスク氏は２６日の電話会見で「できれば来年には生産を始めたい」と述べるにとどめました。
２３年をメドに発売すると表明していた２万５０００ドルの小型ＥＶについては現在、開発していないことも明らかにしました。
テスラは当面は主力２車種に高級セダン「モデルＳ」と高級ＳＵＶ「モデルＸ」を加えた４車種で消費者のニーズに応えなければなりません。
まとめ
テスラの２０２１年１２月通期の売上高は７１％増の５３８億２３００万ドル（約６兆１８００億円）、純利益は７・７倍の５５億１９００万ドルとそろって過去最高を更新しました。
世界的なＳＵＶ人気でモデル３よりも単価の高いモデルＹの販売比率が上昇したことも重なり、２１年１２月通期の売上高営業利益率は１２・１％にまで高まりました。
会計基準が異なるため単純比較はできませんが、これはトヨタの２２年３月期の通期予想（９・３％）を上回り、自動車大手でトップとなる水準です。
２２年には米中の既存工場の生産能力を増強するとともに、ドイツのベルリン郊外と米南部テキサス州で建設していた２つの完成車工場でもモデルＹの量産を始めます。
２６日のアナリスト向け電話会見に出席したイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２年のＥＶの年間販売台数について「（２１年比で）５０％を優に上回る成長が続く」との見通しを示しました。
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